In het kort: het kabinet heeft eind juni 2026 een nationale routekaart voor bidirectioneel laden naar de Tweede Kamer gestuurd. Het plan: iedereen die vanaf 2035 een nieuwe elektrische auto koopt, moet stroom kunnen terugleveren aan huis en net. Dat is goed nieuws, maar het speelt zich grotendeels af tussen 2027 en 2035. Wie nu onafhankelijker van het stroomnet wil worden, heeft met een thuisbatterij een oplossing die vandaag al werkt en juridisch helder is.

Wat is er aangekondigd?

Staatssecretaris Bertram (Infrastructuur en Waterstaat) stuurde eind juni 2026 de Nationale Routekaart Bidirectioneel Laden naar de Tweede Kamer. Bidirectioneel laden betekent dat een elektrische auto niet alleen stroom opneemt, maar die ook weer kan afgeven: aan je eigen huis (Vehicle to Home) of aan het elektriciteitsnet (Vehicle to Grid). De auto wordt daarmee een rijdende batterij van soms wel 60 tot 80 kWh, een veelvoud van een gemiddelde thuisbatterij.

De routekaart bevat 26 concrete acties, verdeeld over twee fases tot 2035. De belangrijkste doelen en jaartallen:

• 2027: start van een landelijk opschalingsprogramma. Het eerste half jaar is een kwartiermakersfase, waarin overheid, netbeheerders en de laad- en autobranche de afspraken uitwerken.
• 2029: verkenning van een verplichting voor bidirectioneel laden in het Besluit bouwwerken leefomgeving, zodat nieuwbouw en nieuwe laadpunten er klaar voor zijn.
• 2030: streven dat 100 procent van de laadsessies slim verloopt. Nu is dat ongeveer 57 procent.
• 2035: elke nieuw verkochte elektrische auto in Nederland kan standaard bidirectioneel laden.

Kennisorganisatie ElaadNL (van de netbeheerders) gaat landelijke specificaties opstellen voor V2G-ready laadpunten. Ook komt er een keurmerk voor bidirectionele laadpalen bij mensen thuis, plus richtlijnen voor gemeenten. Betrokken partijen zijn onder meer het ministerie, ElaadNL, de netbeheerders (Stedin, Enexis, Liander en anderen) en autobranchevereniging RAI Vereniging.

Waarom dit belangrijk is

Het stroomnet loopt vol. Op steeds meer plekken is er netcongestie en staan bedrijven en zelfs kleinverbruikers op een wachtlijst voor extra capaciteit. Elektrische auto's staan gemiddeld het grootste deel van de dag stil. Als die accu's op de juiste momenten kunnen bijspringen, ontstaat er een enorme flexibele buffer die pieken op het net kan opvangen. Volgens de routekaart is dagelijks tot 62 procent van de accucapaciteit inzetbaar zonder dat het je rijbereik in de weg zit.

Ook financieel is het aantrekkelijk. Het kabinet rekent voor dat een bestaande EV-rijder tot ongeveer 900 euro per jaar kan besparen en een nieuwe EV-rijder ruim 1.050 euro, door slim te laden en op gunstige momenten terug te leveren. En bij een stroomstoring kan een volle auto van 80 kWh een gemiddeld huishouden volgens de routekaart tot tien dagen van stroom voorzien.

De eerlijke kanttekening: dit is een plan voor de komende jaren

Belangrijk om te weten: de routekaart is een startsein, geen schakelaar die vandaag omgaat. Voor grootschalige toepassing moeten eerst een paar knelpunten worden opgelost, en die staan ook eerlijk in het plan benoemd:

• Standaarden en interoperabiliteit. Auto, laadpaal en energiedienst moeten dezelfde taal spreken (denk aan ISO 15118). Dat is nog niet overal het geval.
• Uitrol van geschikte laadpunten. Publieke laadpalen hoeven pas vanuit Europese regelgeving (AFIR) vanaf 2027 breder bidirectioneel te kunnen.
• De businesscase en dubbele energiebelasting. Voor huishoudens is teruglevering met de auto fiscaal nog niet aantrekkelijk geregeld; hier moet nog beleid op komen.
• Vertrouwen en keuzevrijheid. Het kabinet erkent zelf het risico dat consumenten vast komen te zitten bij een leverancier (een lock-in). Standaardisatie en een keurmerk moeten dat voorkomen.

Kortom: bidirectioneel laden is veelbelovend en de richting is nu politiek vastgelegd, maar de echte opschaling ligt tussen 2027 en 2035.

Wat kun je nu al doen?

Wil je niet wachten tot 2030 of 2035, maar nu al meer van je eigen zonnestroom benutten, je energierekening verlagen en minder afhankelijk zijn van het net? Dan zijn er twee routes die vandaag al werken.

1. Een thuisbatterij. Dit is op dit moment de volwassen, juridisch heldere oplossing. Een thuisbatterij slaat je eigen zonnestroom op voor 's avonds, vangt pieken op en kan in combinatie met een dynamisch energiecontract en een energiemanagementsysteem (EMS) op de goedkoopste momenten laden. Zeker met het einde van de salderingsregeling per 1 januari 2027 wordt zelf opgewekte stroom zelf gebruiken steeds waardevoller. In dit artikel over het einde van de saldering leggen we uit wat dat voor jouw situatie betekent, en op onze thuisbatterij-pagina vind je hoe wij dat aanpakken.

2. Een slimme, toekomstbestendige laadpaal. Ga je binnenkort laden, kies dan bewust een laadpaal die slim laden ondersteunt, zodat je nu al kunt laden op de goedkoopste en groenste momenten. Zo sorteer je voor op de ontwikkelingen die de routekaart in gang zet. Meer daarover lees je op onze laadpaal-pagina. Hoe bidirectioneel laden precies werkt en welke auto's het nu al kunnen, hebben we uitgebreid op een rij gezet in ons uitlegartikel over V2G en V2H.

Wat in beide gevallen telt: welk systeem het beste bij jou past, hangt af van je verbruik, je dak, je auto en je contract. Wij adviseren merkonafhankelijk en verzorgen advies, installatie en service uit een hand. Zo weet je zeker dat je nu een keuze maakt die ook over vijf jaar nog klopt.

Veelgestelde vragen

Wat is bidirectioneel laden?

Bidirectioneel laden betekent dat een elektrische auto stroom niet alleen opneemt, maar ook weer kan afgeven aan je huis (V2H) of aan het net (V2G). De accu van de auto werkt dan als een grote thuisbatterij.

Wanneer kan ik mijn auto in Nederland als thuisbatterij gebruiken?

Volgens de nationale routekaart moet vanaf 2035 elke nieuw verkochte elektrische auto dit standaard kunnen. De opschaling begint in 2027. Op kleine schaal en met specifieke auto's en laadpalen kan het nu al, maar voor de meeste huishoudens is het nog geen kant-en-klare oplossing.

Is bidirectioneel laden nu al rendabel voor thuis?

Nog beperkt. De techniek werkt, maar de dubbele energiebelasting en het ontbreken van standaarden maken het voor huishoudens op dit moment nog niet breed aantrekkelijk. Het kabinet werkt aan beleid om dit te verbeteren.

Kan ik beter wachten op bidirectioneel laden of nu een thuisbatterij nemen?

Als je nu al meer zelfconsumptie en minder netafhankelijkheid wilt, is een thuisbatterij vandaag de meest praktische en juridisch heldere keuze. Bidirectioneel laden is een aanvulling voor de komende jaren, geen reden om nu stil te zitten. Vraag gerust een gratis adviesgesprek aan, dan kijken we samen wat in jouw situatie het slimst is.

Wat is het verschil tussen slim laden en bidirectioneel laden?

Bij slim laden bepaalt het systeem wanneer je auto laadt (bijvoorbeeld als stroom goedkoop of groen is), maar de stroom gaat een kant op. Bij bidirectioneel laden kan de auto ook teruggeven aan huis of net.

Benieuwd wat in jouw situatie slim is?

Wij denken merkonafhankelijk met je mee en verzorgen advies, installatie en service uit een hand. Vraag een gratis adviesgesprek aan of vraag direct een offerte aan.

Heading 1

Heading 2

Heading 3

Heading 4

Heading 5

Heading 6

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur.

Block quote

Ordered list

1. Item 1
2. Item 2
3. Item 3

Unordered list

• Item A
• Item B
• Item C

Text link

Bold text

Emphasis

^Superscript

_Subscript