Een elektrische auto staat gemiddeld meer dan twintig uur per dag stil. In die auto zit een accu van soms 60 tot 90 kWh, vele malen groter dan een gemiddelde thuisbatterij. De gedachte is logisch: kun je die accu niet gebruiken om je huis van stroom te voorzien of zelfs geld te verdienen op het net? Dat is precies wat bidirectioneel laden belooft. In 2026 komt de techniek in Nederland langzaam op gang, onder meer met de aangekondigde introductie van vehicle-to-grid door BMW en groeiende pilots met Renault, Nissan en Volkswagen.

In dit artikel leggen we uit wat bidirectioneel laden precies is, welke vormen er zijn, welke auto's en laadpalen je nodig hebt, en waar het in Nederland op dit moment nog vastloopt. Zo kun je zelf een reele afweging maken tussen een elektrische auto met bidirectioneel laden en een gewone thuisbatterij.

V2L, V2H en V2G: drie vormen, drie doelen

Bidirectioneel laden betekent simpelweg dat stroom niet alleen de auto in kan, maar er ook weer uit. Er zijn drie varianten, en het verschil is belangrijk omdat ze elk iets anders voor je doen.

V2L (vehicle-to-load) is de eenvoudigste vorm. Je auto heeft een stopcontact waar je losse apparaten op aansluit, bijvoorbeeld gereedschap op de bouw of een koelkast tijdens het kamperen. Het vermogen is beperkt, meestal tot ongeveer 3,6 kW. Handig, maar het heeft niets met je energierekening te maken.

V2H (vehicle-to-home) is de vorm die het meest lijkt op een thuisbatterij. Je auto wordt via een bidirectionele laadpaal gekoppeld aan je meterkast en levert stroom terug aan je eigen huis. Overdag laad je op met je zonnepanelen of op goedkope uren, 's avonds gebruikt je huishouden die stroom weer. Zo verhoog je je eigenverbruik en ontloop je dure piekuren. Bij een stroomstoring kan de auto in sommige gevallen ook als noodstroom dienen.

V2G (vehicle-to-grid) gaat een stap verder: je levert stroom terug aan het openbare elektriciteitsnet. In combinatie met een dynamisch energiecontract kun je laden wanneer stroom goedkoop is en terugleveren wanneer de prijs piekt. Dit is de vorm met het meeste verdienpotentieel, maar ook de vorm die in Nederland nog tegen wettelijke obstakels aanloopt.

Welke auto's kunnen het in 2026?

Of een auto bidirectioneel kan laden hangt af van het model, het laadprotocol en soms de softwareversie. Grofweg zijn er drie groepen.

Alleen V2L (stopcontact) bieden onder andere de Hyundai IONIQ 5 en 6, de Kia EV6, en veel modellen van BYD en MG. Prima voor apparaten, maar niet voor je energierekening.

V2H en (deels) V2G ondersteunen inmiddels of binnenkort onder meer de Nissan Leaf en e-NV200 (via het oudere CHAdeMO-protocol), de Volkswagen ID-serie (V2H beschikbaar, V2G-uitrol aangekondigd voor de tweede helft van 2026), de Renault 5 en 4 E-Tech in lopende pilots, en modellen als de Kia EV9, Volvo EX90, Polestar 3 en BMW iX3 vanaf modeljaar 2026. Nieuwere auto's gebruiken hiervoor de CCS-standaard met ISO 15118, terwijl de Nissan Leaf op het oudere CHAdeMO werkt.

Dit veld verandert snel en fabrikanten schuiven data regelmatig op. Kijk daarom nooit alleen naar het merk, maar naar de exacte uitvoering en softwareversie. Wij zijn merkonafhankelijk en kijken met je mee welke combinatie in jouw situatie echt werkt.

Wat heb je nodig?

Bidirectioneel laden vraagt meer dan alleen een geschikte auto. Je hebt in de praktijk vier dingen nodig: een auto die V2H of V2G ondersteunt, een bidirectionele laadpaal (bijvoorbeeld een DC-wallbox of een AC-oplossing van een gespecialiseerde aanbieder), een energiemanagementsysteem met een slimme meter dat bepaalt wanneer laden en ontladen slim is, en voor V2G een dynamisch energiecontract plus aanmelding bij je netbeheerder.

Zo'n bidirectionele laadpaal is een stuk duurder dan een gewone: reken op ongeveer 2.500 tot 5.000 euro. En belangrijk: een standaard laadpaal, ook een goede zoals de modellen die wij veel plaatsen, laadt maar een kant op. Voor bidirectioneel laden is echt speciale hardware nodig.

De belangrijkste hobbel: dubbele energiebelasting

Hier zit op dit moment de grootste beperking in Nederland, en het is eerlijk om die niet te verzwijgen. Bij terugleveren aan het net (V2G) speelt het probleem van dubbele energiebelasting: je betaalt belasting wanneer je stroom van het net afneemt om de auto te laden, en nog eens wanneer je diezelfde stroom later teruglevert. Voor grootverbruikers is dit sinds 2022 opgelost, maar voor huishoudens nog niet. Zolang de salderingsregeling bestaat wordt dit gemaskeerd, maar zodra de salderingsregeling per 2027 stopt, wordt het pijnlijk zichtbaar.

Voor V2H, dus stroom uit je auto die je in je eigen huis gebruikt zonder terug te leveren aan het openbare net, speelt dit veel minder. Dat is precies waarom V2H op de korte termijn kansrijker is dan V2G.

De verwachting is dat de regelgeving de komende jaren meebeweegt. De overheid werkt aan oplossingen, er lopen pilots (onder meer in Utrecht), en een Europese richtlijn stuurt aan op bidirectioneel-geschikte laadinfrastructuur richting 2030. Maar op dit moment, in 2026, is V2G terugleveren aan het net voor de meeste huishoudens fiscaal nog niet aantrekkelijk.

Bidirectioneel laden of gewoon een thuisbatterij?

Dit is de vraag die er commercieel toe doet, en het antwoord is genuanceerd.

Een auto met V2H of V2G is aantrekkelijk als je een grote accu combineert met veel thuis laden en een dynamisch contract. Het realistische verdienpotentieel ligt volgens huidige praktijkcijfers rond de 300 tot 800 euro per jaar. Daar staan wel aandachtspunten tegenover: je hebt een geschikte auto en dure hardware nodig, de auto moet thuis staan op de momenten dat je stroom wilt gebruiken, en extra laadcycli tellen mee voor de accuslijtage. Goede systemen beperken dat door de accu tussen ongeveer 20 en 80 procent te houden.

Een vaste thuisbatterij is nu de volwassener en juridisch heldere route. Hij is er altijd, ongeacht of de auto thuis staat, is niet afhankelijk van modelspecifieke software, en kent de fiscale V2G-hobbel niet. Zeker met het einde van de salderingsregeling in zicht is dat voor veel huishoudens de meest voorspelbare keuze. Twijfel je over de juiste maat, lees dan hoeveel kWh je thuisbatterij nodig heeft.

Ons eerlijke advies voor 2026: houd bidirectioneel laden in de gaten, want de techniek en de regels bewegen snel. Maar wil je nu al maximaal profiteren van je zonnestroom en dynamische prijzen, dan is een goed gekozen thuisbatterij vandaag de betrouwbaardere investering. De ideale opstelling verschilt per huis, per rijgedrag en per auto, en daar denken wij graag merkonafhankelijk in mee.

Veelgestelde vragen over bidirectioneel laden

Wat is bidirectioneel laden?

Bidirectioneel laden betekent dat stroom niet alleen naar je elektrische auto toe kan, maar er ook weer uit. Zo kun je de accu van je auto gebruiken om je huis van stroom te voorzien (V2H) of stroom terug te leveren aan het net (V2G).

Wat is het verschil tussen V2H en V2G?

Bij V2H (vehicle-to-home) gebruikt je auto zijn accu als thuisbatterij voor je eigen huis. Bij V2G (vehicle-to-grid) lever je stroom terug aan het openbare elektriciteitsnet, meestal om te verdienen aan prijsverschillen met een dynamisch contract.

Welke auto's kunnen bidirectioneel laden in 2026?

Onder andere de Nissan Leaf (CHAdeMO), de Volkswagen ID-serie, de Renault 5 en 4 E-Tech, en modellen als de Kia EV9, Volvo EX90 en BMW iX3 ondersteunen V2H of V2G, afhankelijk van uitvoering en softwareversie. Modellen als de Hyundai IONIQ 5 en 6 en de Kia EV6 bieden alleen V2L, een stopcontact voor apparaten.

Heb ik een speciale laadpaal nodig?

Ja. Een gewone laadpaal laadt maar een kant op. Voor V2H of V2G heb je een bidirectionele laadpaal nodig, die met ongeveer 2.500 tot 5.000 euro fors duurder is dan een reguliere laadpaal.

Is bidirectioneel laden in Nederland al toegestaan?

V2H voor eigen gebruik is mogelijk. Terugleveren aan het net (V2G) loopt nog tegen dubbele energiebelasting aan voor huishoudens, waardoor het fiscaal nog niet aantrekkelijk is. Dit wordt vooral relevant zodra de salderingsregeling in 2027 stopt.

Is een thuisbatterij dan niet gewoon handiger?

Voor veel huishoudens in 2026 wel. Een thuisbatterij is altijd beschikbaar, juridisch helder en onafhankelijk van je auto. Bidirectioneel laden kan op termijn interessant worden, maar vraagt nu nog om een geschikte auto, dure hardware en gunstige regelgeving.

Advies op maat

Wil je weten wat in jouw situatie het slimst is, een thuisbatterij, een slimme laadpaal of straks bidirectioneel laden? Plan een gratis adviesgesprek. We kijken merkonafhankelijk naar je verbruik, je zonnepanelen en je auto en adviseren de combinatie die bij jou past.

Heading 1

Heading 2

Heading 3

Heading 4

Heading 5

Heading 6

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur.

Block quote

Ordered list

1. Item 1
2. Item 2
3. Item 3

Unordered list

• Item A
• Item B
• Item C

Text link

Bold text

Emphasis

^Superscript

_Subscript