Nieuwbouw vraagt om een andere kijk op laadinfrastructuur

Bij nieuwbouwprojecten is laadinfrastructuur geen bijzaak meer. Elektrisch rijden groeit door en bewoners verwachten dat hun parkeerplaats voorbereid is op laden. Tegelijkertijd wordt het speelveld complexer. Netcongestie zorgt ervoor dat beschikbare netcapaciteit niet vanzelfsprekend is, en uitbreiden vaak geen optie meer is.

Dat betekent dat je als ontwikkelaar of aannemer keuzes moet maken voordat het gebouw er überhaupt staat. Je weet nog niet hoeveel bewoners straks elektrisch rijden, maar je weet wel dat die vraag gaat toenemen. De uitdaging zit dus niet in het plaatsen van laadpalen, maar in het ontwerpen van een infrastructuur die meegroeit zonder dat je later opnieuw moet beginnen.

In een nieuwbouwproject aan de Warandelaan in Oosterhout kwam precies die uitdaging samen.

Laadinfrastructuur begint in de bouwfase

In dit project is de laadinfrastructuur niet achteraf toegevoegd, maar vanaf het begin meegenomen. De opdracht kwam vanuit hoofdaannemer Rooze van Hoppe, waardoor de installatie onderdeel werd van het bouwproces in plaats van een losse toevoeging achteraf.

Dat vraagt om een andere manier van werken. Je zit aan tafel met meerdere stakeholders en harde deadlines. Kabeltracés moeten aansluiten op de planning van het grondwerk, sleuven moeten op het juiste moment beschikbaar zijn en de technische inrichting moet passen binnen de meterkasten en beschikbare aansluitingen.

Juist die afstemming maakt het verschil. Wanneer laadinfrastructuur pas later wordt toegevoegd, is de ruimte vaak al beperkt en lopen kosten en complexiteit snel op. Door het vanaf de bouwfase goed neer te zetten, voorkom je dat je later moet terugkomen op keuzes die dan moeilijk nog te corrigeren zijn.

Ontwerpen op maximale belasting, niet op huidige vraag

De technische basis van dit project is ingericht vanuit één uitgangspunt: ontwerpen voor de situatie waarin vrijwel alle parkeerplaatsen in gebruik zijn voor laden.

Voor de seperate woontorens zijn daarom aparte configuraties uitgewerkt. In de ene toren zijn vijf circuits aangelegd, in de andere vier. Beide uitgevoerd met 4x16mm² voedingskabels. Die keuzes zijn afgestemd op de beschikbare aansluiting, de verdeling in de meterkasten en het aantal parkeerplaatsen per circuit.

Dat lijkt misschien een detail, maar hier wordt het verschil gemaakt. Door vooraf goed na te denken over de verdeling van belasting en capaciteit, ontstaat een systeem dat later niet vastloopt zodra het gebruik toeneemt. Je voorkomt dat een deel van de bewoners wel kan laden en een ander deel niet, simpelweg omdat de infrastructuur daar niet op is ingericht.

Alles wat je later niet meer wilt aanpassen, regel je nu

In de eerste fase van het project is de volledige basis aangelegd. Dat betekent dat alle kabeltracés zijn gerealiseerd, de circuits zijn doorgetrokken naar de meterkasten en de technische inrichting direct is voorbereid op gebruik.

Daarbij is ook direct de basis gelegd voor load balancing en de benodigde internetverbindingen. Dat zijn onderdelen die je niet ziet wanneer je over een parkeerterrein loopt, maar die essentieel zijn voor de werking van het systeem.

De reden om dit in één keer goed te doen is simpel. Zodra het terrein in gebruik is, wordt elke aanpassing complexer en duurder. Sleuven opnieuw openen, kabels bijtrekken of systemen aanpassen terwijl bewoners er al zijn, is iets wat je zoveel mogelijk wilt voorkomen.

Netcongestie vraagt om slimmer verdelen, niet om meer vermogen

Een van de belangrijkste uitdagingen in dit soort projecten is de beperkte netcapaciteit. In veel gevallen is het niet mogelijk om de aansluiting te verzwaren. Dat betekent dat je moet werken met wat er is.

Daar komt loadbalancing in beeld. In plaats van elk laadpunt een vast vermogen te geven, wordt het beschikbare vermogen continu verdeeld over de actieve gebruikers. Op momenten dat er weinig vraag is, kunnen auto’s sneller laden. Wanneer de vraag toeneemt, wordt het vermogen eerlijk verdeeld.

In dit project wordt gebruikgemaakt van de Zaptec Pro laders welke over fase-rotatie load balancing beschikken. Dat zorgt ervoor dat de belasting zo efficiënt mogelijk over de verschillende fasen wordt verdeeld. Het resultaat is dat de beschikbare aansluiting optimaal wordt benut, zonder dat er overbelasting ontstaat.

Zonder dit soort technieken zou de infrastructuur al snel tegen zijn grenzen aanlopen, zeker wanneer meerdere bewoners tegelijk willen laden.

Van voorbereiding naar gebruik

Na oplevering van de gebouwen verschuift de rol van infrastructuur naar gebruik. De basis ligt er, waardoor laadpalen gefaseerd geplaatst kunnen worden op het moment dat bewoners daar behoefte aan hebben.

Dat voorkomt dat er vooraf te veel wordt geïnvesteerd in laadpunten die mogelijk nog niet gebruikt worden. Tegelijkertijd is het systeem volledig voorbereid op groei. Nieuwe gebruikers kunnen eenvoudig worden aangesloten zonder dat de onderliggende infrastructuur aangepast hoeft te worden.

Een goed begin voorkomt beperkingen later

Wat dit project vooral laat zien, is dat laadinfrastructuur geen los onderdeel is, maar een fundamentele keuze in het ontwerp van een nieuwbouwproject. Zeker in een tijd waarin netcongestie een grote rol speelt, is het belangrijk om vooraf na te denken over capaciteit, verdeling en schaalbaarheid.

Door laadinfrastructuur direct mee te nemen in de bouwfase en dit goed af te stemmen met de aannemer en uitvoering, ontstaat een oplossing die echt voldoet.

Wil je weten hoe dit er voor jouw project uit kan zien? Dan is het verstandig om die vraag vroeg in het proces te stellen!

‍

Heading 1

Heading 2

Heading 3

Heading 4

Heading 5

Heading 6

Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip ex ea commodo consequat. Duis aute irure dolor in reprehenderit in voluptate velit esse cillum dolore eu fugiat nulla pariatur.

Block quote

Ordered list

1. Item 1
2. Item 2
3. Item 3

Unordered list

• Item A
• Item B
• Item C

Text link

Bold text

Emphasis

^Superscript

_Subscript